亚欧航线需求的强劲增长似乎超出了航运公司和货运代理的预期，舱位收紧也进一步加剧了长期合同发运货物的可能性。
一位欧洲货运代理表示，近期收到大量关于客户咨询舱位分配问题，指出合同费率远低于现货费率，而航运公司在繁忙时期通常优先考虑运费更高的货物。该货代强调针对目前这种不寻常的情况表示难以理解。
马士基首席执行官柯文胜在最近与分析师举行的第一季度业绩电话会议上透露，欧洲进口商现已进入补充库存的时期。在此期间，马士基欧洲航线的货运量增长了9%。柯文胜解释称，这种增长源于欧洲去年宏观经济环境可能不太理想，导致减少库存。随着进入新的一年，消费量的持续增长，欧洲进口商现已进入补库存期。
德路里世界集装箱综合指数(WCI)显示，上海至鹿特丹的现货运价周涨2%，达到3103美元/FEU的水平。同时，上海至热那亚的现货运价也上涨了3%，达到3717.6美元/FEU。
实际上，许多托运人可能已经为了避免货物延误而支付了更高的运费。
一位英国货运代理表示，当前的现货运价飙升可能只是一个开始，因为市场需求超过了预期，而部分运力又因为红海改道而吸收。该货代预计，随着旺季的到来，第二季度的货量将保持在高位，可能要到第三季度新船交付时市场才会降温。
本周，亚洲至北欧航线推出了新的FAK费率。MSC自5月1日起，对北欧港口的新费率为4500美元/FEU。与此同时，马士基也计划从5月11日起大幅提高运价，实施的旺季附加费(PSS)将从当前的500美元/FEU增加至1500美元/FEU，即上涨两倍。
一家欧洲大型进口商对此指出，除了PSS外，马士基还征收了贸易干扰附加费，用于支付绕行好望角的额外费用。这位进口商对附加费在短时间内迅速上涨的合理性提出了质疑，并对航运公司在此问题上的沟通不足表示失望。他进一步表示，目前班轮公司的各种附加费策略可能令人产生不解。
舱位紧张主要源于航次顺延、船期推迟，而非空白航行。据消息人士透露，即使货物被安排到顺延的下一航次，也可能因承运人需装载之前被甩的货物而再次推迟。
另一货代对此表示担忧，称船公司肯定利用此情况限制舱位分配，导致长期合同客户面临舱位减少的问题。该货代指出，某承运人几乎无预警地削减了他们80%的舱位配额，客户只能通过接受FAK或溢价担保定价来获取更多舱位，虽然不满意但目前没有太多选择。
此外，一些托运人感到烦恼的心理因素还包括对舱位不足和承运人空白航行的误不理解，他们原本期待春节后运价会下降，并据此预算物流支出。
在其他主要的东西贸易航线中，现货运价基本保持不变。具体而言，WCI的上海-洛杉矶航线下跌1%，至3371美元/FEU，而上海-纽约和鹿特丹-纽约航线均保持平稳，分别为4382美元/FEU和2210美元/FEU。
